os doy la bienvenida a una nueva temporada

así es empezamos una nueva temporada,con los mejores pilotos que se pueden tener juntos en una temporada.Va a ser una lucha encarnizada,ya que en los tres grandes equipos están seis de los mejores pilotos que hay.Muchas gracias a todos porparticipar,mucha suerte.. Y que gane el mejor

      Vettel a romper la maldición del tricampeón


Ningún piloto en la historia del Mundial ha logrado conquistar el tricampeonato de forma consecutiva, como pretende hacer ahora el alemán de Red Bull. Otros seis bicampeones lo intentaron anteriormente.

Sebastian Vettel quiere seguir haciendo historia en la F-1. El piloto de Heppenheim almacena récords a la misma velocidad que vuela en la pista al volante del Red Bull y, todo esto, con 24 años. A su edad sólo dos pilotos, Alonso y Hamilton, habían ganado ya un título y nombres ilustres como Schumacher, Senna o Prost aún luchaban por aprender en la competición; mientras, el alemán ya es bicampeón y es el máximo favorito para lograr el tercer título de forma consecutiva.

Sin embargo, para lograr este hito Vettel no sólo deberá enfrentarse con sus rivales en la pista, sino también a la maldición del tricampeonato. Nadie hasta ahora ha logrado encadenar tres títulos consecutivos a su estreno en el palmarés de los campeones. En seis oportunidades se pudo conseguir, pero ningún piloto lo logró. Y estamos hablando de auténticos mitos de la Fórmula 1...

El primero que pudo hacerlo fue Alberto Ascari. El italiano sacó todo el potencial del Ferrari y ganó contundentemente los títulos de 1952 y 53, pero decidió abandonar Maranello para recalar en Lancia. El resultado fue un auténtico fiasco y Chicho sólo sumó 1,14 puntos y quedó el 25º.

El siguiente en caer fue el australiano Jack Brabham. Aprovechando la innovación de colocar los motores Climax en la parte trasera del Cooper, a imagen de la tecnología revolucionaria que la 'Auto-Union' desarrolló a finales de los 30, el australiano ganó en 1959 y 60. Al año siguiente, Brabham no hizo como Ascari y se quedó en Cooper, pero no pudo luchar con el Ferrari 156, su morro 'Tiburón' y su nuevo motor 6 en V.

Prost fue el tercero. El Profesor venció en 1985 y 86, pero el Mundial siguiente se le atragantó pese a empezar ganando y no pudo luchar con los Williams de Piquet y Mansell. Schumacher asumió también el reto y tras imponerse con Benetton en 1994 y 95 fichó por Ferrari para romper el maleficio, pero apareció un Williams Renault inalcanzable, en especial el de Damon Hill, y el alemán tampoco remató. Precisamente, El Kaiser fue el encargado de arruinar el intento de Mika Hakkinen. El finlandés estuvo cerca. Ganó en 1998 y 99 y fue subcampeón, a 20 puntos de Schumi, en 2000.

El último hasta ahora ha sido Fernando Alonso. El asturiano formó un tándem casi perfecto con Renault y se llevó el Mundial de 2005 y 2006. Fichó por McLaren y todos ya sabemos lo que ocurrió en 2007... Ahora Vettel parece tenerlo todo a favor, pero quizá ni siquiera el gurú Adrian Newey sea capaz de acabar con la maldición del tricampeonato...

La FIA prohíbe la Suspensión Activa

La FIA ha confirmado que el sistema de control de altura del coche, que actualmente está siendo desarrollado por los equipos Ferrari y Lotus de Fórmula 1, está prohibida en el deporte. A ambos equipos se les dijo inicialmente que el dispositivo era legal y que por lo tanto podrían usarlo en sus coches en el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2012.

Después de una investigación adicional por parte de varios oficiales de la FIA y de representantes de algunos equipos de la F1, la FIA ha cambiado su opinión sobre el dispositivo cuya función principal era la de mejorar la aerodinámica del monoplaza.

El sistema de control de altura del chasis fue diseñado por Ferrari y Lotus para mantener la altura del coche de manera lo más constante posible durante el frenado en una curva.

Pirelli necesita un coche para probar las gomas de 2013

De momento ningún equipo parece dispuesto a ceder su monoplaza

Paul se queja de que ahora ningún equipo parece dispuesto a ceder uno de sus monoplazas de 2011, pues temen que sea usado por los rivales para sacar ventaja de ellos como coche de pruebas, según declara a Autosport: "Aún no hemos recibido una opción adecuada", asegura.

Paul solo quiere un coche de la pasada temporada para poder desarrollar sus neumáticos apropiadamente, y no le importa a qué escudería pertenezca: "Nos gustaría un coche de la temporada 2011 de alguien, no nos importa de quién sea. Queremos hacer nuestras pruebas con precisión y creemos que cuantos más viejos sean los coches, peor. Entendemos el punto de vista de los equipos, pero en algún momento tendremos que tomar nuestra propia decisión para lograr lo que queremos, pues nadie nos dará ningún crédito al no usar un coche apropiado si las cosas van mal".

Las negociaciones con los equipos de momento no han tenido resultados satisfactorias, y si continúa así la situación, Paul decidirá tomar sus propias medidas, como firmar un acuerdo con un equipo individual directamente: "Sí, es posible", asegura cuando se le pregunta si podrían comprar un coche de algún equipo. "No estamos interesados en ayudar a un equipo en particular y tenemos que hacer nuestro trabajo. Tenemos ideas interesantes para 2013".

Haz tú la entrevista

Así es nuestro entrevistado de esta semana es el Alemán Jenson Button.Déjanos en un comentario las preguntas que queraís hacer al Inglés

                 Duro Golpe:

        Ferrari y Red Bull dejan la FOTA

"Ha sido una decisión difícil y meditada después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones", asegura la escudería italiana en un comunicado

Ferrari informó a Martin Whitmarsh, presidente la FOTA, que ha decidido abandonar la organización que agrupa a los equipos que compiten en el Mundial de Fórmula 1. La FOTA también ha recibido una carta de Red Bull, donde el equipo campeón de constructores de 2011 le comunica que también deja la asociación.

Ferrari aseguró en un comunicado que ha sido "una decisión difícil y meditada después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones".

Ferrari cree que "ahora es necesario encontrar un nuevo impulso para avanzar por la unidad de la FOTA" aunque ha alabado el trabajo del actual presidente, Martin Whitmarsh,

"Ferrari", prosigue el comunicado, "seguirá trabajando junto al resto de equipos para hacer más eficaz y eficiente el actual acuerdo sobre el control de los costes, denominado RRA (Resource Restriction Agreement), para modificarlo y hacerlo más convincente sobre determinados aspectos de la aerodinámica, para reequilibrarlo en otros aspectos, como las pruebas, y para ampliarlo también a zonas que no están actualmente cubierta por él, como el motor".

Stéfano Domenicali, director deportivo de Ferrari, aseguró: "Todos sabemos la razón por la que la FOTA empezó y ahora tenemos que averiguar si sigue siendo necesaria. ¿Cuáles son los objetivos del futuro de la FOTA, si no hay un futuro para ella? Tenemos que hacerlo de una manera constructiva, de una manera muy abierta. Esta es la discusión que creo que se tiene que realizar las próximas semanas".

El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo que la FOTA debe replanterse su futuro: "La FOTA ha llegado a una encrucijada en la que necesita lidiar con algunos de los problemas clave para seguir adelante o parar. Es tan simple como eso. Obviamente, las principales cuestiones son el Pacto de la Concordia, la dirección que tomará, y fundamentalmente el Acuerdo de Restricción de Recursos. Si no podemos llegar a un acuerdo sobre ello en la FOTA, entonces ¿cuál es el propósito de la FOTA?"

Previa Ronda 16: Corea- Antonio Hidalgo

Como cambian las cosas. Si recordamos el Gran Premio inaugural de Corea del año pasado en el que todavía quedaban cinco carreras para decidir el Campeón del Mundo y Sebastian Vettel parecía que tendría bastantes problemas  cuando su motor se rompía y le dejaba en bandeja la victoria a Fernando Alonso. Quién hubiera pensado que el alemán volvería a Yeongam como doble campeón del mundo en dos años consecutivos...

Progreso: Así estaba el circuito hace 24 meses...

Nos tendríamos que ir hasta el 2004 para volver a la última vez en que una temporada estaba decidida con tantas carreras aún por disputarse, y es una sensación muy extraña que nos recuerda la suerte que hemos tenido de poder ver finales de temporada tan ajustados como en el 2006, 2007, 2008 y 2010 y con distintos ganadores en todas las temporadas desde el 2006 hasta el 2010. Hemos tenido una etapa dorada en la F1 que no se debería criticar por muchas quejas que hayan habido sobre el combustible (nos habíamos olvidado de eso ¿verdad?), clasificación añadida o alerones flexibles.

Seguramente si lees esto es que eres un colega y buen aficionado a los deportes de motor. Por eso es molesto cuando la gente pregunta ¿cuál es el interés en ver las cuatro carreras que faltan? Bueno, en primer lugar tenemos que pensar que muchos aficionados ya han pagado por los viajes y por las entradas. Esto es un deporte y el deporte está pensado para unir a la gente, y no hay mejor ejemplo que ver cómo la F1 ha subido el ánimo de un país como Japón después de la terrible experiencia sufrida.

En el campeonato todavía quedan muchas cosas por decidir, a pesar de que un título ya esté sentenciado y que el otro se decida probablemente este fin de semana. La lucha por el segundo puesto está al rojo vivo, a pesar de que Jenson Button hizo callar a todos aquellos que no confiaban demasiado en el al conseguir su primera victoria en condiciones de seco la semana pasado en Japón. En cuanto al campeonato de Constructores parece que Renault tiene el quinto puesto bastante asegurado, pero en cambio el sexto puesto estará muy disputado porqué estas tres escuderías, Force India, Sauber y Toro Rosso, se encuentran actualmente luchando por el puesto.

En cuanto al Gran Premio de Corea... escoged un ganador. Si me hubierais preguntado hace una semana, la respuesta sería sencilla: ‘Red Bull’, pero ahora sabemos que McLaren y Ferrari son capaces de superar a los coches azules en circuitos con baja carga aerodinámica. Añade a la ecuación el hecho de que el año pasado Yeongam estuvo pasado por agua, así que es difícil imaginar qué puede pasar en una carrera en condiciones de seco. En breve, podremos disfrutar de una tarde muy emocionante...

Un recuerdo lejano que se desvanece...

Red Bull tuvo una tarde desastrosa hace 12 meses, aunque las celebraciones de después de la carrera de este año seguro que se prevén sonoras si el equipo de Milton Keynes, que no olvidemos que llega a la Fórmula 1 con los colores actuales en el 2005, consigue el campeonato de Constructores. Para ganarlo, la escudería de Christian Horner debe liderar la clasificación por 129 puntos al terminar la carrera del domingo. Su actual diferencia con McLaren es de 130 puntos...

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Resumen GPUpdate.net: Circuito Internacional de Corea
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Fernando Alonso ganador en el 2010

Vueltas: 55
Dirección: Sentido antihorario
Curvas: 18
Longitud: 5.615km / 3.489mi
Récord de la vuelta: 1:50.257 / F. Alonso / Ferrari / 2010
Inicio carrera hora local: 3pm (BST +8)
Compuestos Pirelli:
Súper Blando (marca roja) y Blando (marca amarilla)
Zona del DRS:
Detección: Entre las curvas 1 y 2
Activación: Segunda mitad de la recta de atrás
Piloto comisario de la FIA:
Martin Donnelly
Ganador de la Pole position en el 2010:
Sebastian Vettel – Red Bull-Renault
Ganador en el 2010:
Fernando Alonso – Ferrari
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Cambios en el circuito en el 2011
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- Mejorada la visibilidad en la curva 17 previa a la recta de boxes y de acceso a los mismos
- Varios mejoras a pianos y vallas alrededor del circuito
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                Mi resumen de la temporada
                             Por Jorge
Bueno lo primero felicitar a Sebastian por su "fácil"consecución del título.Ha sido un campeonato con carreras muy emocionantes,eso sí,a partir del segundo puesto,porque el primero ya estaba adjudicado para el piloto alemán.


                                                               Equipos
Bueno en primer lugar empiezo por los que mejor imagen han dado a lo largo del campeonato:
Red Bull:Que evolucionó su coche del año pasado que de por sí ya era el mejor
McLaren:Ha sabido mantener el tipo a los Red Bull bastantes carreras
Hispania: Dejó atrás sus problemas financieros y los problemas para pasar el 107%.Buen trabajo del equipo español.


Ahora con los equipos mas decepcionantes:
Ferrari:El equipo Italiano en vez de un coche han construido una tortuga con ruedas,al principio les pasaban hasta los renoults,suerte de tener al piloto españos Alonso que ha conseguido podios cuando el rendimiento era para hacer del 5 para atrás
Renoult:Tras un empiece de campeonato ilusionante llegando ha quedar por delante de los ferraris en alguna carrera se desinflaron hasta pelear por meterse en Q3
Toro rosso:Este equipo al contrario de los demás han ido de menos a más


Y por los demás han tenido carreras buenas y malas


                                                            Pilotos
Voy a poner el "top 7" de los pilotos de este campeonato
1-Jenson button: a pesar de no haber ganado el mundial ha sido el único que ha sido capaz de plantarle cara a vettel
2- Sevastian Vettel:El Bicampeón del mundo más joven se disputa este 2 puesto con el español Fernando Alonso,porque ha sido un paseo y la mayoría de las veces que se le ha puesto en apuros a terminado cometiendo un fallo,como en Canadá en la última vuelta
3-Fernando Alonso:Para mi gusto esta a sido su mejor temporada a cuanto conducción se refiere con un coche muy inferior ha logrado podiums y victoria milagrosas
4-Mark Webber:Bueno este piloto se ha visto marcado todas las carreras por sus malas salidas.No ha sido su año
5-Lewis Hamilton:Demasiado agresivo.Este piloto no ha logrado mejor puntuación por sus fallos tontos y sin venir a cuento como el de Canadá con su propio compañero 
6-Kobayashi: El piloto Japonés a dado claros síntomas con su sauber de que tiene muchísimo potencial en sus manos y no me extrañaría que en poco tiepo estubiera en una escudería mejor
7-Sergio perezEs un grandísimo piloto que de hecho ya está probando con Ferrari,que a mi gusto es mejor piloto que Felipe Massa

                               Vettel ya es bicampeón

                               por Jorge

El piloto alemán conquista en Japón su segundo título consecutivo y se convierte en el bicampeón más joven en la historia de la F1. Vettel concluyó en tercera posición, por detrás de Alonso, segundo, y Button, que se apuntó un merecido triunfo. Alguersuari fue decimoquinto.

Levantó un dedo, después otro, saltó del coche y se fue corriendo como una bala azul a compartir su felicidad. Lo hizo con su equipo, con esa gente que también son campeones, que han logrado que Sebastian Vettel puede lucir un talento sobrenatural para ir en un coche de competición y logre su segundo título mundial consecutivo. Ya es el bicampeón más joven de la historia. Sucede a Alonso, que lo era hasta ahora.

El asturiano terminó por delante del alemán, segundo con su Ferrari, una manera de decir, estoy aquí que no se te olvide. Y en el lugar más alto del podio un Jenson Button que se reivindicó con su primera victoria el año en seco, un piloto que en McLaren, pasando por encima a su compañero Hamilton, está logrando más prestigio que el año que fue campeón con el Brawn.

A Vettel le bastaba con terminar entre los diez primeros y lo hizo en el podio. El alemán ya es un piloto de leyenda, uno de esos con los que hay que contar en los libros de historia de este deporte y sus números son espectaculares este año: nueve victorias, catorce podios, doce poles... Sin duda Vettel se merece este título y promete seguir en la batalla en las carreras que quedan.

Para la afición española queda la carrera de hoy de Alonso, salía quinto y acabó segundo y por delante del campeón al que retuvo perfectamente pese a la superioridad del Ferrari, en el momento de mayor nerviosismo de Adrian Newey y compañía. En cualquier caso, el asturiano, ahora intentará ganar alguna carrera más a sumar a su solitaria victoria en Silverstone.

Mientras, Jaime Alguersuari terminaba decimoquinto en un día en el que su Toro Rosso no fue la máquina que esperaba. El próximo fin de semana en Corea, más F-1, un deporte espectacular que tiene un nuevo campeón de época. Felicidades Seb

Previa: Ronda 14 Singapur - Por Antonio Hidalgo

Se acerca la carrera nocturna anual y mientras tanto se habla no de si Sebastian Vettel logrará el título de Campeón del Mundo, sino de dónde podrá celebrar su consecución. Cualquiera de las seis destinaciones que restan puede ser el escenario donde se decida la corona, y el primero de ellos es el espectacular circuito urbano de Marina Bay en Singapur.

¿Dónde lo conseguirá? La primera pelota de partido la tendrá en Singapur...

Si Vettel lo deseara, podría escoger con qué bebida brindar la consecución del título. ¿Un Singapur Sling? ¿O quizás preferirá un Sake? Sea cual sea no creo que espere a una Caipirinha.
Si todo le sale a pedir de boca y el título se decide este fin de semana, el seguidor de comedias británicas lo conseguirá con cinco carreras aún por disputar, algo que no habíamos visto desde que Michael Schumacher lo lograra en el 2002 con seis carreras por disputar. Cuesta de creer que a mediados de julio ya se hubiera decidido el título con casi tres meses de antelación.
Ayer publicamos un artículo explicando exactamente Las opciones de Vettel para ser campeón en Singapur. Básicamente, se resume así: Actualmente es líder del Campeonato con 112 puntos de ventaja sobre el segundo y quedan por disputarse 125 puntos entre las carreras de Japón y Brasil. Esto quiere decir que si Vettel termina este fin de semana con 125 puntos o más de ventaja, matemáticamente será el Campeón del 2011.

Para poder terminar el fin de semana con un margen de 125 puntos, Vettel debe lograr 13 puntos por lo menos en Marina Bay, lo que se traduce en que tiene que terminar entre los tres primeros, pero con la condición de que ninguno de sus rivales consiga suficientes puntos para reducir el margen. De cualquier manera, Lewis Hamilton podría ser el primero que pierda las opciones matemáticas de conseguir el título, ya que es el único piloto que está obligado a puntuar este fin de semana sino quiere verse fuera de la lucha. El Campeón del 2008 debe terminar como mínimo noveno.

Así pues, ¿qué nos depara el fin de semana? El magnífico Singapur. De hecho, el primer Gran Premio de Singapur fue en 1966 donde compitieron una selección de coches deportivos y de touring y también motos de carreras. El primer Gran Premio de Fórmula 1 se disputó en 2008 y es justo decir que Fernando Alonso es un experto en este trazado de casi cinco kilómetros, a pesar de que su primera victoria llegó con cierta polémica. En el 2010, sin embargo, lo bordó logrando el triplete, es decir la pole position, la victoria en la carrera y la vuelta rápida. Hamilton es el otro piloto que ha conseguido la victoria en Marina Bay y seguro que irá a por todas también. Heikki Kovalainen también fue protagonista el año pasado cuando su Lotus se incendió al final de la carrera y durante unos instantes se llevó el protagonismo por delante del ajustado final entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel.
Por otro lado, se deberán seguir varias luchas entre otros protagonistas, (si te consideras un ‘F1 nerd’ o lo que sería un auténtico apasionado, y eso dice la gente de mi). A parte de la lucha a cuatro por el título entre Fernando Alonso, Mark Webber y los dos pilotos de de McLaren, la pareja de pilotos de Mercedes siguen optando al séptimo puesto (están a solo cuatro puntos) y Sergio Pérez encabeza el duelo de Mejor Debutante por delante de Paul di Resta (también les separan cuatro puntos).
Aunque habría una lucha que se está produciendo a lo largo de toda la temporada que puede acaparar la atención y se trata de la lucha interna entre los pilotos de Toro Rosso, donde Jaime Alguersuari es treceavo, tres puntos por delante de Sébastien Buemi. Irónicamente, el motivo principal de su lucha, un asiento en Red Bull junto a Sebastian Vettel para el 2012, ya no existe. De todos modos la presión sigue estando porqué se ha confirmado a Daniel Ricciardo como nuevo piloto de Toro Rosso para el próximo año. Paralelamente se tendrá que observar la lucha de la escudería Toro Rosso en el Mundial de Constructores, ya que se encuentra a siete puntos del sexto puesto por detrás de Force India y Sauber.

La lucha interna en Toro Rosso ha sido una de las más atractivas de la temporada

Alguersuari hizo unas declaraciones en una emisora española después del Gran Premio de Italia en las que se mostraba ‘molesto’ y confundido por la renovación de Webber, a pesar de que, en palabras del piloto de Barcelona, se clasificaba a medio segundo de su compañero de equipo continuamente. “Si yo hiciera eso, estaría fuera,” dijo Jaime. Por supuesto, la cruda realidad es que la compañía madre está más que satisfecha con la diferencia entre Vettel y Webber, por el hecho de que entre ambos siguen consiguiendo suficientes puntos para adjudicarse los dos títulos en juego (tal y como ocurrirá). No tenemos ninguna duda de que veremos a Seb echar una mano a Mark en las últimas carreras en el caso de que la lucha por el segundo puesto siga tan reñida como hasta ahora.
Apostemos por un ganador. Vettel es sin duda el favorito en la sesión de clasificación, ya que nadie ha logrado superar a Red Bull en esta temporada, pero el domingo yo creo que será conservador, lo que bien podría llevar a que Alonso consiga su segunda victoria de la temporada. Este escenario sería válido mientras se den condiciones de seco. Algunas previsiones meteorológicas dicen que podría llover, si ocurre esto, al tanto con Kobayashi y los Lotus que suelen sacar tajada en estas situaciones.

                     Comunicado oficial
                               de la FIA


Tras lo ocurido en este gran premio de Kuala Lumpur quiero pedir disculpas a nuestros pilotos por la mala gestión de la carrera,que luego la hemos solventado bien,esto no se repetirá 
Un saludo

Alonso: "En 2012 queremos ganar desde el principio"

"El primer puesto del Mundial se nos ha escapado, pero todavía están en juego el segundo y el tercero", comenta el piloto asturiano, que agrega: "Cambia el objetivo, pero la motivación no

Por Jorge.

El piloto español de la escudería Ferrari Fernando Alonso ha asegurado que en 2012 el equipo quiere empezar a ganar "desde el principio" y señaló que para ello cuentan con el final de la presente temporada y el invierno para prepararse y así comenzar "a un mejor nivel".

Alonso hizo estas declaraciones en una entrevista publicada hoy por el diario deportivo "La Gazzetta dello Sport", en las que afirma que afronta el Gran Premio de Monza, que se disputará el próximo fin de semana, con emoción.

Preguntado sobre el momento actual que atraviesan el equipo Ferrari y el equipo Yamaha con su piloto Valentino Rossi en el mundial de motociclismo, Alonso señaló: "Tenemos que permanecer tranquilos y mejorar lo que no funciona. Estos son los momentos en que hay que trabajar más".

"No hay espacio para pensar si los resultados son los esperados, si hay que estar triste o no", indicó el piloto, que además elogió la escudería Ferrari y su filosofía.

Así, señala que "Ferrari es un mundo sano, de apasionados" y añadió: "En otros equipos la gente entra a trabajara las ocho de la mañana y se va a las cinco de la tarde como en una oficina. Aquí (Ferrari) entras a las ocho y te marchas cuando has acabado y mientras tanto pasas las horas haciendo una cosa que amas. Ferrari es única".

"Ser un piloto de Ferrari quiere decir vivir un cambio en la carrera, recibir un apoyo mayor de los aficionados. Te respetan más, ya sea que estés en Italia, España o Japón", concluye el español.

Schumacher y los rumores de su retiro de la F1

Schumacher y los rumores de su retiro de la F1

                                                                    Por jorge

A pesar de los rumores de salida de Michael Schumacher de la Fórmula 1, por su discreto desempeño en la temporada 2011, estamos en condiciones de decir que esto no será verdad. 

El mismo seis veces campeón mundial, desmintió esta versión asegurando que hay “káiser” para rato, ya que a pesar de estar con 42 años de edad, se encuentra en óptimo estado, tanto físico como emocional.

La gran ventaja del veterano piloto alemán es justamente esa “veteranía” con una edad que hoy en día no se considera excesiva para un atleta de este tipo.

El hecho que Schumacher haya comenzado tan joven hizo que llegue a ser hoy el piloto con más experiencia en el escenario de F1.

Cuando hablamos de experiencia, involucramos una diversidad de factores que van más allá del número de competencias corridas.

Si nos remitimos sólo a ese número hoy tendríamos 3 pilotos como los grandes veteranos de la categoría:Schumacher, Webber y Barrichelo.

Pero son muy distintas las vivencias entre Schumacher y los otros dos.

El piloto germano ha sido 7 veces campeón mundial y ha ganado decenas de carreras más que sus rivales. Eso le permitió además, conducir en las mejores escuderías, los autos mejor desarrollados tecnológicamente, estar siempre entrelazado en las primeras 6 posiciones con los “otros mejores pilotos”, donde la ganancia o pérdida de medio segundo puede hacer la diferencia entre conseguir un título o perderlo.

Cuando se corre siempre al frente del resto ese auto y ese piloto se transforman en guía, los reflejos no pueden vacilar un instante durante las dos horas de carrera ya que es el auto que marca el ritmo de carrera para el resto.

En una misma carrera es muy distinta la responsabilidad del primero con la de los otros pilotos más rezagados, siendo esta la gran diferencia que Schumacher pudo capitalizar, como ventaja en relación a los demás.

Siempre fue un piloto de punta, gane o no la carrera y nadie sabe en Formula1, lo que sabe Schumacher.

Los seguidores de este fenómeno contemporáneo del automovilismo, pueden festejar su permanencia, que seguirá con Mercedes Benz, escudería que viene evolucionando cada día. No sólo es proveedora de motores a otras escuderías como Lotus, sino que ella misma y con su nombre propio está desarrollando una aerodinámica que hoy la coloca casi a la altura de la tres primeras (Ferrari, Mc Laren y RBR) y en superioridad evidente de otras como Williams y Renault.

Todo indica que el 2012 se conseguirá una complementación altamente competitiva entre hombre/máquina con la fórmula Schumacher/Mercedes. 

Previa: Ronda 13 - Italia - Por Antonio Hidalgo

Bueno muy buenas a todos, como pone en el título, soy Antonio Hidalgo y pienso traeros una previa de cada gran premio, en este momento Monza:

Europa está a punto de decir adiós a la Fórmula 1 hasta la primavera de 2012. Después de las carreras de Estambul, Barcelona, Monte Carlo, Valencia, Silverstone, Nurburgring, Budapest y Spa-Francorchamps desde los meses de mayo, junio, julio y agosto, también tuvimos el Gran Premio de Canadá intercalado en lo que ya era una apretada agenda.

Pero si esta ha sido una agenda ajetreada, basta solo con echar un vistazo a lo que está a punto de llegar: viaje a Singapur seguido por un espacio de una sola semana entre Japón y Corea, el debut del Gran Premio de la India y luego un viaje de regreso a Oriente Medio y Abu Dhabi ... antes del final de temporada en Brasil!

Además, sólo para aquellos que sufren cuando están lejos de casa, en esas seis carreras no podrán contar con la comodidad de los motorhomes y las herramientas y piezas de los coches que habitualmente están disponibles en abundancia en las reuniones europeas.

Se está convirtiendo en una canción popular esta temporada, pero si excluyéramos del campeonato a Sebastian Vettel tendríamos una emocionante pelea en nuestras manos. Desde Webber hasta Hamilton, o lo que es lo mismo, del segundo al quinto lugar, están todos en un margen de sólo 21 puntos. También es matemáticamente imposible que Felipe Massa gane el mundial de 2011 y Vettel ya ha acumulado más puntos que en toda la temporada 2010 en la que logró el título.

Si el niño prodigio de Red Bull gana una de las dos próximas carreras y termina por lo menos en el sexto lugar en la otra, con todos sus rivales teniendo que retirarse en ambas ocasiones, el alemán será  Campeón del Mundo de 2011 en el Gran Premio de Singapur en poco más de quince días. Siendo realistas, eso probablemente no va a ocurrir, pero será más que posible que confirme el título en cualquier momento después de eso, siempre y cuando se mantenga la coherencia.

La parrila dispondrá de dos zonas de DRS en Monza, tal como lo hizo en Montreal y Valencia. McLaren podría beneficiarse (a pesar de que dijo lo mismo en Spa y mira lo que pasó) con sus alerones traseros especialmente diseñados para mejorar el flujo del DRS. La primera zona será la de la recta de salida/llegada y la segunda en la chicane Ascari. Es importante destacar que habrá dos zonas de detección por separado en esta ocasión para evitar situaciones como las de Canadá, cuando el piloto que se disponía a adelantar podía utilizar el alerón en la zona de activación posterior y así apurar aún más al piloto que acababa de pasar.

En Renault vamos a poder ver muchos cambios visuals en sus monoplazas, no aerodinámicos precisamente. Va a ser adornado por cuatro nuevos logotipos que no estuvieron en Bélgica, sobre todo, dos de las grandes corporaciones brasileñas que justifican el hecho que Bruno Senna esté sentado donde está. Hay que preguntarse cómo se sentirá Nick Heidfeld cuando tacharon sus actuaciones como "resultados decepcionantes" para justificar su bastante discutible expulsión de la alineación de pilotos. También hay que preguntarse por qué el equipo de Eric Boullier anunció a los cuatro nuevos socios al mismo tiempo, hecho que sólo hace hincapié en los beneficios comerciales de la promoción de Senna.

En términos de ritmo, este tiene que ser uno de los peores fines de semana del año para predecir resultados. Los Red Bull son rápidos donde quiera que vayan, como sabemos muy bien. McLaren cree que la doble zona de uso del DRS les favorecerá más que a nadie. Los Mercedes GP son claramente rápidos en línea recta, de las cuales hay muchas en el Autodromo. Y luego está Ferrari, que a menudo saca un conejo de un sombrero muy profundo para complacer a los Tifosi. Hagan sus apuestas. Por cierto, hay amenaza de lluvia para el domingo ...

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Datos: Autodromo di Monza
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Vueltas: 53

Sentido: Agujas del reloj

Curvas: 11

Longitud: 5.793km 

Récord de Vuelta: 1:21.046 / M. Barrichello / Ferrari / 2004

Hora Salida Local: 14:00 (CET)

Compuestos Slick Pirelli:

Blandos (Marcas amarillas) y Medios (Marcas blancas)

Zonas de uso del DRS :

Zona de Detección 1: Salida de la Parabólica
Activación 1: Recta Salida / Llegada
Zona de Detección 2: Entre Lesmos 1 y 2
Activación 2: Entre Lesmo 2 y la Chicane Ascari

Comisario FIA de los pilotos:

Derek Daly

Pole 2010:

Fernando Alonso – Ferrari

Ganador 2010 :

Fernando Alonso – Ferrari

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Cambios en el circuito para 2011
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- La longitud de los pianos se ha alterado para prevenir que los coches pasen por encima
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Vettel podría retirarse cuando finalice su contrato con Red Bull en 2014

Vettel no deja de sorprendernos. Después de dejar casi 'finiquitado' el Mundial 2011 en la pasada carrera de Spa, el piloto alemán se desmarca ahora con unas declaraciones llamativas cuanto menos en un medio no menos curioso.

En una entrevista a la edición alemana de la revista 'Playboy', el vigente campeón del mundo y líder del Mundial no descarta colgar su casco de Fórmula 1 al cumplir los 27. Y es que Vettel ha confesado que no piensa "más allá" del actual contrato que tiene con Red Bull, que se extiende hasta 2014. "De momento tengo un acuerdo que cumplir", asegura.

"Tal vez en cuatro o cinco años ya no tenga más ganas de competir en la Fórmula 1 y quiera hacer algo diferente", añade el piloto alemán. "En este momento no me puedo imaginar fuera del 'gran circo', pero nunca digas nunca. Quién sabe...", agrega.

"Tal vez en cuatro o cinco años ya no tenga más ganas de competir en la F1"

Eso sí. Vettel no pierde en ningún momento un ápice de toda la pasión que siente por la Fórmula 1. "El sentimiento que tengo cuando estoy corriendo es que es muy divertido y me da más satisfacción que cualquier otra cosa en la vida. Lo que se siente cuando pisas el freno, giras el volante... mientras tu cerebro te dice a gritos 'para, eso no se puede hacer, es imposible'...".

Con semejante descripción, resulta complicado creer que Sebastian no vaya a tener ganar de seguir dándolo todo en el 'gran circo' después de 2014.